미국고속도로안전보험협회: 충돌시험으로 차량 안전등급 TSP·TSP+를 부여하는 비영리 기관

IIHS는 어떤 기관인가요?

설립 배경 및 목적: 보험사의 지원을 받는 비영리 연구 기관

미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)는 1959년 설립된 비영리 과학 및 교육 기관으로, 미국 내 자동차 보험사들이 지원하는 독립적인 연구 단체입니다. 그 설립 목적은 명확합니다. 바로 도로에서의 사망, 부상 및 재산 손실을 줄이는 것입니다. IIHS는 차량 설계, 도로 설계, 운전자 행동 등 안전에 영향을 미치는 모든 요소를 종합적으로 연구하며, 특히 자동차의 충돌 안전성과 충돌 예방 기술에 대한 객관적인 데이터를 제공하여 소비자들의 합리적인 차량 선택을 돕고 있습니다. 이들은 단순히 안전 기술을 평가하는 것을 넘어, 새로운 안전 기준을 제시하고 법규 개선을 위한 연구 결과를 제공함으로써 공공 안전 증진에 크게 기여하고 있습니다. 보험사들의 지원을 받기 때문에 특정 제조사의 영향에서 벗어나 독립적인 평가를 수행할 수 있다는 것이 IIHS의 큰 강점 중 하나입니다. 이들의 연구는 시간이 지남에 따라 차량 안전 기술의 표준을 높이는 데 결정적인 역할을 해왔습니다.

자동차 안전 연구의 선두 주자: 독립성과 과학적 접근

IIHS는 자동차 안전 분야에서 독보적인 위상을 가지고 있으며, 그들의 평가는 전 세계적으로 권위를 인정받고 있습니다. 이는 그들이 추구하는 독립성과 과학적 접근 방식 덕분입니다. IIHS는 특정 자동차 제조사의 영향을 받지 않고 오직 데이터와 연구 결과에 기반하여 차량의 안전성을 평가합니다. 이를 위해 자체적인 연구 시설과 전문 인력을 갖추고 있으며, 실제 사고 데이터를 분석하고 다양한 시뮬레이션 및 충돌 테스트를 끊임없이 수행합니다. 예를 들어, 실제 교통사고에서 발생하는 다양한 충돌 상황을 재현하기 위해 여러 각도와 속도로 차량을 충돌시키는 테스트를 개발하고, 이를 통해 차량의 구조적 안전성과 탑승자 보호 성능을 정밀하게 분석합니다. 이러한 과학적이고 체계적인 접근은 IIHS가 발표하는 TSP 및 TSP+ 등급의 신뢰도를 높이는 핵심 요인이며, 자동차 제조사들 역시 IIHS의 평가 기준에 맞춰 자사 차량의 안전 설계를 개선하는 데 집중하고 있습니다. 그 결과, IIHS는 단순한 평가 기관을 넘어, 전반적인 자동차 안전 기술 발전을 견인하는 중요한 역할을 수행하고 있습니다.

TSP 및 TSP+ 등급이란 무엇인가요?

최고 안전 등급의 의미: 소비자를 위한 안전의 지표

IIHS에서 부여하는 ‘최고 안전 등급(Top Safety Pick, TSP)’과 ‘최고 안전 등급 플러스(Top Safety Pick+, TSP+)’는 소비자들이 안전한 차량을 선택하는 데 있어 가장 중요하고 신뢰할 수 있는 지표 중 하나입니다. 이 등급은 단순히 차량이 충돌 시 얼마나 견고한지를 넘어서, 사고를 예방하는 첨단 기술까지 종합적으로 고려하여 매겨집니다. TSP 등급을 획득한 차량은 IIHS가 실시하는 주요 충돌 테스트에서 우수한 성적을 거두었음을 의미하며, 이는 차량의 기본 안전성이 뛰어나다는 것을 방증합니다. 또한, 사고 예방 기술인 전방 충돌 방지 시스템에서도 일정 수준 이상의 성능을 보여주어야 합니다. 이 등급은 소비자들이 복잡한 안전 사양을 일일이 비교하지 않고도, 직관적으로 안전한 차량을 파악할 수 있도록 돕는 역할을 합니다. 안전에 대한 관심이 높아지는 현대 사회에서, TSP 등급은 차량 구매 결정 시 빼놓을 수 없는 핵심 고려 사항으로 자리 잡았습니다. 이 등급은 안전에 대한 제조사의 노력을 인정하고 소비자에게는 명확한 구매 가이드라인을 제시합니다.

차이점과 중요성: 강화된 안전성 기준의 TSP+

TSP와 TSP+ 등급은 모두 높은 수준의 안전성을 나타내지만, TSP+ 등급은 TSP보다 한층 더 강화된 안전 기준을 충족해야만 획득할 수 있습니다. 가장 큰 차이점은 ‘헤드라이트’ 성능과 ‘전방 충돌 방지 시스템’의 평가 기준에 있습니다. TSP 등급을 받기 위해서는 최소한 ‘양호(Acceptable)’ 이상의 헤드라이트 성능을 갖춰야 하지만, TSP+ 등급은 모든 트림에서 ‘우수(Good)’ 등급의 헤드라이트 성능을 요구합니다. 이는 야간 주행 시 시야 확보와 직결되는 헤드라이트의 중요성을 강조하는 IIHS의 철학을 반영합니다. 또한, 전방 충돌 방지 시스템의 경우 TSP는 ‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’ 등급을 받으면 되지만, TSP+는 보통 ‘최고(Superior)’ 등급을 받는 등 더 높은 예방 성능을 요구하는 경우가 많습니다. 특히, 최신 평가에서는 보행자 감지 및 충돌 회피 시스템의 성능이 TSP+ 등급의 핵심 요소로 부각되고 있습니다. TSP+는 단순히 충돌 안전성을 넘어, 사고 자체를 예방하려는 적극적인 기술까지 완벽하게 갖춘 차량임을 의미하며, 이는 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 고려하는 진정한 의미의 최고 안전성을 지향합니다. 소비자는 TSP+ 등급을 통해 최첨단 안전 기술이 집약된 차량을 식별할 수 있습니다.

IIHS 충돌 테스트의 종류와 평가 기준

전면 충돌 테스트: 다양한 충돌 상황 재현

IIHS의 충돌 테스트는 실제 사고 상황을 최대한 유사하게 재현하여 차량의 안전성을 평가하는 데 중점을 둡니다. 그중에서도 전면 충돌 테스트는 차량의 구조적 강성과 에어백 및 안전벨트 시스템의 성능을 종합적으로 판단하는 핵심적인 테스트입니다. IIHS는 두 가지 주요 전면 충돌 테스트를 진행합니다. 첫째는 ‘중간 중복 전면 충돌 테스트(Moderate Overlap Front Test)’로, 차량 전면의 40%가 시속 64km(40mph)의 속도로 장애물에 부딪히는 상황을 가정합니다. 이는 차량의 주요 구조가 충돌 에너지를 얼마나 효과적으로 흡수하고 분산하는지 평가합니다. 둘째는 ‘스몰 오버랩 전면 충돌 테스트(Small Overlap Front Test)’입니다. 이 테스트는 차량 전면의 25%만이 시속 64km(40mph)로 충돌하는 상황을 모의하는데, 이는 상대적으로 작은 면적에 충격이 집중되어 차량 구조에 훨씬 더 큰 부담을 주는 가혹한 테스트입니다. 특히 운전석과 조수석 스몰 오버랩 테스트를 모두 시행하여 모든 탑승자의 안전을 동등하게 평가합니다. 이 테스트들은 A필러 등 중요한 차체 구조가 얼마나 잘 유지되고, 탑승 공간이 얼마나 보호되는지를 집중적으로 평가하여 실제 사고 시 탑승자의 부상 위험을 최소화하는 차량을 가려냅니다.

측면 및 루프 강도 테스트: 탑승자 보호의 필수 요소

전면 충돌 테스트 외에도 IIHS는 측면 충돌 시 탑승자의 안전과 전복 사고 시 루프의 강도를 평가하는 중요한 테스트들을 수행합니다. ‘측면 충돌 테스트(Side Impact Test)’는 SUV나 픽업트럭과 같이 더 크고 무거운 차량과의 측면 충돌을 모사하기 위해 고안되었습니다. 이 테스트에서는 시속 60km(37mph)의 속도로 1,900kg(4,180파운드)의 장애물이 차량 측면을 충돌하도록 설계되었습니다. 최근에는 2023년부터 이 테스트의 기준이 더욱 강화되어, 더 무거운 2,100kg(4,600파운드)의 장애물과 시속 60km(37mph)의 속도를 적용하여 실제 대형 차량과의 충돌 시나리오를 더욱 현실적으로 반영하고 있습니다. 이는 측면 에어백의 작동 유무와 탑승 공간의 변형 정도, 더미의 부상 위험 등을 종합적으로 평가합니다. 또한, ‘루프 강도 테스트(Roof Strength Test)’는 차량이 전복되었을 때 루프가 탑승 공간을 얼마나 잘 보호하는지 측정합니다. 이 테스트는 차량의 무게 4배에 해당하는 힘을 루프에 가하여, 루프가 얼마나 견디는지를 평가함으로써 전복 사고 시 탑승자의 생존 공간 확보 능력을 판단합니다. 이 두 테스트는 차량의 다방면적인 안전성을 보장하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.

최신 테스트 항목: 전방 충돌 방지 및 헤드라이트 평가

IIHS는 단순한 충돌 안전성을 넘어, 사고 자체를 예방하는 기술의 중요성을 인지하고 이를 평가 항목에 적극적으로 반영하고 있습니다. 특히 ‘전방 충돌 방지 시스템(Front Crash Prevention)’ 평가는 차량이 충돌 전 자동으로 경고하거나 제동하여 사고를 피하거나 피해를 줄이는 능력을 측정합니다. 이 시스템은 차량 대 차량 충돌뿐만 아니라 보행자 감지 및 회피 능력까지 평가하며, 2024년에는 야간 보행자 감지 성능 평가 기준이 대폭 강화되었습니다. 시스템이 얼마나 효과적으로 보행자를 감지하고 충돌을 예방하는지 시속 20km, 40km, 60km 등 다양한 속도에서 주간과 야간 시나리오로 테스트합니다. 또 다른 중요한 평가 항목은 ‘헤드라이트(Headlights)’ 성능입니다. 야간 주행 시 충분한 시야를 확보하는 것이 사고 예방에 필수적임에도 불구하고, 과거에는 헤드라이트 성능이 간과되는 경우가 많았습니다. IIHS는 헤드라이트의 밝기, 조사 범위, 눈부심 방지 기능 등을 종합적으로 평가하여 ‘우수(Good)’, ‘양호(Acceptable)’, ‘보통(Marginal)’, ‘미흡(Poor)’의 등급을 부여합니다. 우수한 헤드라이트 성능은 야간 운전 시 운전자의 인지 능력을 향상시켜 사고 발생률을 현저히 낮추는 데 기여하며, 특히 TSP+ 등급 획득에 필수적인 요소로 자리 잡았습니다. 이처럼 IIHS는 끊임없이 변화하는 교통 환경과 기술 발전에 발맞춰 평가 기준을 개선하며, 보다 안전한 차량과 도로 환경을 위한 노력을 지속하고 있습니다.

안전 등급 획득을 위한 주요 요건

모든 충돌 테스트 ‘Good’ 또는 ‘Acceptable’ 등급: 기본 중의 기본

IIHS의 최고 안전 등급(TSP 및 TSP+)을 획득하기 위한 가장 기본적인 요건은 모든 주요 충돌 테스트에서 ‘우수(Good)’ 또는 최소한 ‘양호(Acceptable)’ 등급 이상을 받아야 한다는 것입니다. 이는 차량이 다양한 충돌 상황에서 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 견고한 구조와 안전 시스템을 갖추고 있음을 의미합니다. 주요 충돌 테스트에는 앞서 언급된 중간 중복 전면 충돌, 운전석 및 조수석 스몰 오버랩 전면 충돌, 측면 충돌, 루프 강도 테스트 등이 포함됩니다. 이러한 테스트들은 차량의 전방위적인 안전성을 평가하며, 단 한 가지 테스트에서라도 ‘보통(Marginal)’이나 ‘미흡(Poor)’ 등급을 받는다면 TSP 또는 TSP+ 등급을 받을 수 없습니다. 예를 들어, 스몰 오버랩 테스트에서 차량 구조가 심하게 변형되거나 더미의 머리나 다리 부상 위험이 높게 평가된다면, 다른 모든 테스트에서 ‘우수’ 등급을 받았더라도 최고 안전 등급을 받기는 어렵습니다. 이처럼 IIHS는 차량의 부분적인 안전성보다는 모든 충돌 시나리오에서 일관되게 높은 수준의 탑승자 보호 능력을 요구함으로써, 진정으로 안전한 차량을 가려내는 데 중점을 둡니다. 이는 제조사들이 차량의 모든 안전 관련 부품과 설계에 심혈을 기울이도록 유도하는 중요한 기준입니다.

전방 충돌 방지 시스템: ‘Advanced’ 또는 ‘Superior’ 등급

현대 자동차 안전의 핵심 기술로 자리 잡은 전방 충돌 방지 시스템(Front Crash Prevention)의 성능은 IIHS 최고 안전 등급 획득에 필수적인 요소입니다. 이 시스템은 차량이 전방의 다른 차량이나 보행자와의 충돌 위험을 감지하고, 운전자에게 경고를 주거나 자동으로 제동을 걸어 충돌을 예방하거나 피해를 최소화하는 기술입니다. IIHS는 이 시스템의 성능을 ‘기본(Basic)’, ‘우수(Advanced)’, ‘최고(Superior)’ 세 가지 등급으로 평가합니다. TSP 등급을 받기 위해서는 최소한 ‘우수(Advanced)’ 등급 이상의 전방 충돌 방지 시스템이 장착되어야 하며, TSP+ 등급을 위해서는 대개 ‘최고(Superior)’ 등급을 요구하는 경우가 많습니다. 특히, 보행자 감지 및 회피 능력은 점점 더 중요해지고 있으며, 2024년 평가부터는 주간 및 야간 보행자 감지 및 충돌 방지 테스트의 기준이 대폭 강화되었습니다. 시스템이 시속 20km, 40km, 60km 등 다양한 속도에서 실제 보행자 더미를 얼마나 정확하게 감지하고 충돌을 피할 수 있는지를 평가합니다. 이는 차량이 탑승자의 안전뿐만 아니라 도로 위의 다른 사용자, 즉 보행자의 안전까지 얼마나 고려하고 있는지를 보여주는 중요한 지표이며, 사고 예방 기술의 발전이 차량 안전에 미치는 영향을 여실히 보여줍니다.

우수한 헤드라이트 성능: 야간 안전의 핵심

야간 주행 시 충분한 시야 확보는 사고 예방에 매우 중요하며, IIHS는 이 점을 간과하지 않고 헤드라이트 성능을 TSP 및 TSP+ 등급의 주요 요건으로 포함시켰습니다. 과거에는 헤드라이트의 밝기와 조사 범위가 차량 안전 평가에서 상대적으로 덜 중요하게 다뤄졌으나, 야간 사고율이 높다는 통계에 따라 IIHS는 헤드라이트 평가 기준을 대폭 강화했습니다. IIHS는 헤드라이트의 성능을 ‘우수(Good)’, ‘양호(Acceptable)’, ‘보통(Marginal)’, ‘미흡(Poor)’의 네 가지 등급으로 평가합니다. TSP 등급을 받기 위해서는 차량의 모든 트림(옵션)에 장착된 헤드라이트 중 최소 하나는 ‘양호(Acceptable)’ 이상의 등급을 받아야 합니다. 그러나 TSP+ 등급을 획득하기 위해서는 모든 트림에서 제공되는 헤드라이트가 반드시 ‘우수(Good)’ 등급을 받아야 합니다. 이는 특정 고급 트림에만 우수한 헤드라이트가 제공되는 것이 아니라, 소비자들이 어떤 트림을 선택하더라도 높은 수준의 야간 시야 확보를 보장받아야 한다는 IIHS의 강력한 메시지를 담고 있습니다. 우수한 헤드라이트는 운전자가 도로 위의 장애물이나 보행자를 미리 인지하고 반응할 시간을 충분히 확보할 수 있도록 돕기 때문에, 야간 교통사고 감소에 결정적인 역할을 합니다.

IIHS 등급이 소비자에게 미치는 영향

차량 구매 결정에 중요한 요소: 신뢰할 수 있는 안전 정보

IIHS가 발표하는 TSP 및 TSP+ 등급은 오늘날 소비자들이 새로운 차량을 구매할 때 가장 중요하게 고려하는 요소 중 하나로 자리 잡았습니다. 과거에는 디자인, 성능, 가격 등이 구매 결정의 주된 기준이었다면, 이제는 안전성이 가장 중요한 고려 사항으로 부상했습니다. 소비자들은 단순히 제조사가 주장하는 안전 기술보다는, IIHS와 같은 독립적이고 권위 있는 기관의 객관적인 평가에 더 큰 신뢰를 보냅니다. TSP 및 TSP+ 등급은 소비자들이 복잡한 충돌 테스트 보고서나 기술 사양을 일일이 분석하지 않고도, 직관적으로 해당 차량의 안전 수준을 파악할 수 있도록 돕습니다. 예를 들어, 가족을 위한 차량을 구매하려는 소비자는 TSP+ 등급을 받은 차량을 우선적으로 고려함으로써, 사랑하는 가족의 안전을 최대한 확보하고자 합니다. 또한, IIHS 웹사이트에서는 특정 모델의 연도별 등급 변화나 특정 테스트 결과 등을 쉽게 찾아볼 수 있어, 소비자들이 보다 현명하고 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 지원합니다. 이는 안전에 대한 소비자의 인식을 높이고, 궁극적으로는 더 안전한 차량이 시장에서 경쟁력을 가질 수 있도록 만드는 선순환 구조를 형성합니다.

자동차 제조사의 안전 기술 발전 촉진: 지속적인 혁신의 동기 부여

IIHS의 엄격한 충돌 테스트와 안전 등급 시스템은 자동차 제조사들에게 자사 차량의 안전 기술을 지속적으로 발전시키고 혁신을 추구하도록 강력한 동기를 부여합니다. TSP 또는 TSP+ 등급 획득은 제조사에게 있어 단순한 영광을 넘어, 시장에서 차량의 경쟁력을 높이는 중요한 마케팅 요소로 작용합니다. 등급이 낮거나 아예 획득하지 못한 차량은 판매에 부정적인 영향을 받을 수 있기 때문에, 제조사들은 IIHS의 평가 기준에 맞춰 차량 설계를 개선하고 새로운 안전 기술을 개발하는 데 막대한 투자를 아끼지 않습니다. 예를 들어, IIHS가 스몰 오버랩 테스트를 도입했을 때 많은 제조사가 이 테스트에서 저조한 성적을 받았으나, 불과 몇 년 만에 대부분의 차량이 ‘우수’ 또는 ‘양호’ 등급을 획득하며 구조적인 개선을 이뤄냈습니다. 또한, 헤드라이트 평가나 보행자 감지 시스템 평가 등 새로운 기준이 도입될 때마다 제조사들은 발 빠르게 대응하여 해당 기술의 성능을 향상시키고 있습니다. 이처럼 IIHS는 단순한 평가 기관을 넘어, 자동차 산업 전반의 안전 기술 발전을 이끄는 견인차 역할을 수행하며, 결과적으로 모든 운전자와 보행자를 위한 더 안전한 도로 환경 조성에 크게 기여하고 있습니다.

2024년 TSP/TSP+ 등급 평가의 변화

IIHS는 변화하는 기술과 사고 데이터를 반영하여 매년 평가 기준을 업데이트하고 강화합니다. 2024년 TSP 및 TSP+ 등급 평가에서도 여러 중요한 변화가 있었으며, 이는 차량 안전 기술의 발전을 더욱 가속화할 것으로 예상됩니다. 특히, 측면 충돌 테스트의 기준 강화, 새로운 후면 충돌 방지 테스트 도입, 그리고 보행자 감지 시스템 기준 강화는 주목할 만한 변화입니다.

강화된 측면 충돌 테스트: 실제 대형 차량 충돌 재현

2024년 TSP/TSP+ 등급 평가에서 가장 큰 변화 중 하나는 측면 충돌 테스트의 기준이 더욱 강화되었다는 점입니다. IIHS는 기존의 측면 충돌 테스트를 2023년부터 새로운 기준으로 전환했으며, 2024년 등급 획득을 위해서는 이 강화된 테스트에서 ‘우수(Good)’ 또는 ‘양호(Acceptable)’ 등급을 받아야 합니다. 새로운 측면 충돌 테스트는 충돌 대상물의 무게를 1,900kg(4,180파운드)에서 2,100kg(4,600파운드)으로 늘리고, 충돌 속도는 시속 60km(37mph)로 유지하여, 더욱 크고 무거운 SUV나 픽업트럭과의 실제 측면 충돌 상황을 더 현실적으로 모사합니다. 이는 차량 측면 구조가 받는 충격을 더욱 크게 만들어, 문 기둥, 도어 패널, 측면 에어백 시스템 등이 얼마나 효과적으로 탑승 공간을 보호하는지 보다 엄격하게 평가하기 위함입니다. 많은 차량들이 기존 테스트에서는 우수한 성적을 거두었으나, 강화된 테스트에서는 더미의 골반 부상 위험이 증가하는 등의 문제점을 드러내기도 했습니다. 이러한 기준 강화는 제조사들로 하여금 차량의 측면 구조 강성을 더욱 높이고, 측면 에어백의 커버리지와 성능을 개선하도록 유도하며, 궁극적으로 측면 충돌 사고 시 탑승자의 부상 위험을 최소화하는 데 크게 기여합니다.

새로운 후면 충돌 방지 테스트 도입: 후방 충돌 예방

2024년 IIHS 평가에서는 후방 충돌을 예방하는 기술의 중요성이 부각되면서 ‘후면 충돌 방지 테스트(Rear Crash Prevention)’가 새로운 평가 항목으로 도입되었습니다. 이 테스트는 차량이 후진 중 후방의 장애물이나 보행자와의 충돌을 얼마나 효과적으로 감지하고 경고하며, 필요시 자동으로 제동하여 충돌을 피하거나 피해를 줄이는지를 평가합니다. 특히 주차장이나 골목길 등 저속 후진 상황에서 후방 보행자나 다른 차량과의 충돌 사고가 빈번하게 발생한다는 점을 고려하여 도입된 테스트입니다. 후방 충돌 방지 시스템은 후방 카메라, 후방 센서, 자동 비상 제동 기능 등을 포함하며, IIHS는 이 시스템들이 다양한 후진 시나리오에서 얼마나 정확하고 신뢰성 있게 작동하는지를 평가합니다. 예를 들어, 후진 중 다가오는 차량이나 갑자기 나타난 보행자를 감지하여 경고 및 제동하는 기능을 중점적으로 시험합니다. 이 테스트는 단순히 전방 충돌 방지를 넘어 차량의 전방위적인 안전 기술을 평가하려는 IIHS의 노력을 보여줍니다. 제조사들은 이 새로운 평가 기준에 맞춰 후방 안전 기술을 더욱 고도화해야 하며, 이는 운전자와 주변 보행자 모두에게 더욱 안전한 주차 및 후진 환경을 제공하는 데 기여할 것입니다.

보행자 감지 시스템 기준 강화: 야간 보행자 보호의 중요성

보행자 감지 및 충돌 방지 시스템은 사고 예방 기술의 핵심으로, 2024년 IIHS 등급 평가에서 그 중요성이 더욱 강조되고 기준 또한 대폭 강화되었습니다. 특히, 야간 보행자 감지 및 회피 성능에 대한 요구사항이 매우 높아졌습니다. 과거에는 주간 상황에서의 보행자 감지 성능에 초점이 맞춰졌으나, 보행자 사망 사고의 상당수가 야간에 발생한다는 통계에 따라 IIHS는 야간 보행자 보호의 중요성을 인식하고 평가 기준을 상향 조정했습니다. 2024년 TSP+ 등급을 획득하기 위해서는 주간뿐만 아니라 야간 보행자 감지 시스템 테스트에서도 ‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’ 등급을 받아야 합니다. 이 테스트는 조명이 거의 없는 어두운 환경에서 다양한 시나리오(예: 도로를 가로지르는 보행자, 도로변을 걷는 보행자)를 설정하고, 차량이 시속 20km, 40km, 60km 등의 속도에서 보행자를 얼마나 효과적으로 감지하고 충돌을 예방하는지를 평가합니다. 이는 제조사들이 야간 저조도 환경에서도 보행자를 정확하게 인식하고 안전하게 반응하는 시스템을 개발하도록 촉진하며, 궁극적으로 야간 보행자 사망 사고 감소에 큰 영향을 미칠 것으로 기대됩니다. 이처럼 IIHS는 실제 사고 데이터를 기반으로 평가 기준을 지속적으로 발전시켜 나가며, 모든 도로 사용자의 안전을 지키는 데 앞장서고 있습니다.

TSP 및 TSP+ 등급 주요 요건 비교 (2024년 기준)

구분	최고 안전 등급 (TSP)	최고 안전 등급 플러스 (TSP+)
**충돌 테스트** (중간 중복 전면, 운전석 스몰 오버랩, 조수석 스몰 오버랩, 강화된 측면, 루프 강도)	모든 테스트에서 ‘우수(Good)’ 또는 ‘양호(Acceptable)’	모든 테스트에서 ‘우수(Good)’ 또는 ‘양호(Acceptable)’
**헤드라이트**	모든 트림 중 최소 하나는 ‘양호(Acceptable)’ 이상	모든 트림에서 ‘우수(Good)’
**차량 대 차량 전방 충돌 방지 시스템**	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’
**주간 보행자 전방 충돌 방지 시스템**	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’
**야간 보행자 전방 충돌 방지 시스템**	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’	‘우수(Advanced)’ 또는 ‘최고(Superior)’